哈牡高铁试运行哈尔滨到牡丹江2小时全线3

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劲彪新闻29日讯（记者王健泽/文王铁男/摄）今天6时17分，D次动车从哈尔滨站出发，于8时20分抵达牡丹江。这标志着哈牡高铁开始按运行图试运行，试运行将持续20天。

途经11站2小时到达牡丹江

6时17分，D从哈站出发，6时35分抵达第一站新香坊北。由于11站每站都停，该趟列车运行时间为2小时03分，8时20分抵达牡丹江。开通后，由于站停不同，两小时内就能抵达牡丹江。在试运行期间，如果发现危害行车安全的问题将会停止“试跑”及时解决，以保证哈牡高铁正常开通。

哈牡客专作为我省第二条时速公里的铁路客运专线，沿线设置了哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山西站、尚志南站、一面坡北站、苇河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站、牡丹江站等11座车站。其中，横道河子东站、海林北站和牡丹江站在牡丹江站管内。

19项高寒改造满足-40℃高寒环境

哈牡高铁全线采用CRH5A型动车组，每列8节编组，共5节动车和3节拖车，设计营运速度为km/h，定员人，列车可透过两组联挂方式增至16节。CRH5A为高寒型电力动车组，号称“高寒战士”。

哈尔滨动车段技术工程师李毅忱说，CRH5A型动车组的车体结构、电气系统、制动系统、给水卫生、门窗设备、转向架等六个系统进行了19项高寒适应性改造，能够满足-40℃高寒环境要求，动车组抗高寒、抗风雪的能力更强，可以在风、沙、雨、雪、雾霾等天气，盐雾、酸雨、沙尘暴等恶劣环境下运行。

李毅忱举例说，CRH5A型动车组在车头部“鸭嘴”部进行改造，防止冻结，“鸭嘴”是可以保证车辆正常重联增加运力的重要部位；另外，对旅客上下车的车门进行改造，在门板内侧设集水槽，防止冷凝水流入下导轨造成冻结影响侧门开启，保证乘客可以正常乘降；此外，还对卫生间的“收集器”加装“地热”，保证正常集便，旅客可以正常使用洗手间；最重要的一点，就是对车下的制动系统也就是“车闸”进行防寒改造，保证高铁车体可以及时停车。

全线穿行

39座“昼夜”隧道

哈牡高铁沿线的隧道尤其多。全线39座隧道，过隧道时可以感觉到“耳压”。

据哈尔滨工务段党委宣传助理关明月介绍，哈牡客专全线有39座隧道，长度占线路全长的24.3%。从哈尔滨出发，经过的第一座隧道是鲜丰隧道，隧道长米，在玉泉境内，进入这座隧道也就进入了玉泉隧道群。

哈牡全线有多个隧道群，其中玉泉隧道群就有12座隧道，间隔最密隧道的间距只有米，乘坐动车刚出隧道见到一线天，就进入了另一座隧道。除了玉泉隧道群还有帽儿山隧道群、虎峰岭隧道群等多个隧道群。其中全线最长的隧道是虎峰岭隧道，全长米，即便高铁以公里的时速经过这个隧道也需要2分钟的时间。

这里还经过了“智取威虎山”的威虎山隧道，该隧道位于牡丹江境内，是全线第二长隧道，全长米。最后一座隧道是爱民隧道，通过这座隧道车辆便抵达了牡丹江车站。

路基连续压实系统“首秀”

中铁四局哈牡高铁一标段总工程师蒋贤文说，他们标段从道外区太平桥站开始至阿城区红星村，全长50.1公里。由于建立在平原上，这个标段路基是哈牡高铁全线最高的大约9米，而一般高铁路基高度则在4米上下。所以，该标段土石方填注数量为万立方米，平均一天要填注1万立方米。

据介绍，哈牡高铁位于高寒地区，所以路基建设期间需要解决最严峻的问题之一就是冻胀问题。为此，建设部门采用了特制的路基连续压实系统，这个系统带有自动检测系统，可以自动监测路基压实过程中存在的问题，保证路基压实质量。蒋贤文告诉记者，这个系统未在哈大、哈齐高铁以及哈佳铁路上使用，所以也是高寒地区高铁建设的“首秀”。

此外，哈牡高铁乘务员也是最年轻的。牡丹江客运段副队长范业绩说，他们从全段7个车队的名乘务员中选拔出了名形象好、气质佳、业务能力强的乘务员。随后，这些乘务员被送往哈尔滨、齐齐哈尔等地进行高铁行车安全、礼仪等方面的培训。“他们中男性93人，女性40人，平均年龄为28岁，可以说是目前最年轻的乘务组。”

编辑李岚

责编张杨